大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于特斯拉利润下降71%的问题，于是小编就整理了4个相关介绍特斯拉利润下降71%的解答，让我们一起看看吧。

1. 特斯拉年利润利率？
2. 为什么特斯拉利润是比亚迪的7.5倍？
3. 比亚迪单车利润为什么比特斯拉低？
4. 为什么特斯拉利润率比国产车高10倍以上？

特斯拉年利润利率？

特斯拉的利润率相对较高。根据2020年特斯拉的财报数据显示，特斯拉的净利润率为4.8%。与之相比，中国的一些主要车企的净利润率通常在1%以下。因此，特斯拉的利润率通常是国产车的数倍。但需要注意的是，利润率受到多种因素的影响，包括销售规模、生产成本、市场竞争等。

为什么特斯拉利润是比亚迪的7.5倍？

1.规模效应，大概意思是随着规模的扩大，商品成本减少。在工业产品方面体现的尤为明显，而汽车是重资产的游戏，比亚迪为了提高产能，今年上半年有八大工厂同时开始建设，其投入的成本是非常大的，而特斯拉正是因为经过多年的发展，产能已经趋于稳定，随着销量的不断提高，规模优势不断显现。

2.特斯拉是“成本杀手”特斯拉是业内出了名的成本杀手，而且，和传统车企不同，特斯拉在降成本方面，可以说是不拘一格，不能以传统思维视之。比如说，传统车企减成本，只会铝换钢，这里减少一个螺丝，那里降低一点钢材强度，而特斯拉是把整块以前需要焊接的车身部件，都改成一体压铸。再比如说用纯视觉的自动驾驶方案，摄像头10美元一个，而一个毫米波雷达要几百美元，一个激光雷达需要5000美元。

3.特斯拉单价更高特斯拉的平均售价，明显要高于比亚迪。

1、车型定价高

想要赚得多，那么最简单直接的方法就是卖得贵，据统计，特斯拉在国内的单车平均售价为25.8万元，比亚迪则是16.6万元，仅仅是在售价方面，特斯拉就注定可以赚得更多。

2、造车成本低

纵观所有车企，特斯拉毫无疑问是目前最能控制造车成本的，车身方面采用大面积一体化压铸成型部件，减少了组装、焊接等工序，大幅降低了车身成本；

内饰方面，特斯拉在用料以及设计上也是能省则省，取消了仪表盘以及各种装饰，而最重要的还是通过自建工厂、实现零部件国产化，来降低整车制造成本。

比亚迪单车利润为什么比特斯拉低？

比亚迪还是传统车企，核心部件自产，甚至大部分配套都是自研自产，从成本控制角度本身不利于降低成本，产品迭代快，单车需要摊的研发成本自然也高，而且比亚迪现在做工用料比同价位特斯拉好得多自然成本也高。特斯拉的成本降低很大一部分是产量规模扩大和降本得来的，并不是一出生特斯拉就有那么高利润。

其次这个价格是跟订单需求的，买的人少了自然就要降价，这是很合理的市场调节。要是销量不佳特斯拉还可以继续降。如果比亚迪的订单减少，他一可以直接降低销量减少的车型的价格，用其它车型的利润补贴低销量车型。

为什么特斯拉利润率比国产车高10倍以上？

无外乎两个。第一，比亚迪良心，价格没那么高。目前比亚迪均价也就20万，比特斯拉还是便宜几万元。第二，上量太晚。也就今年才上量，规模效应没体现，折旧在摊销。明年看，比亚迪的盈利就追上特斯拉。

首先: 特斯拉几乎是单枪匹马把电动汽车这个新市场开拓出来的，大概2015年左右，你可以看到市场上除了特斯拉models之外国产厂家都在除续航150左右的骗补车。一骑绝尘的品牌形象树立起来了

其次:特斯拉的技术路线和产品生态和苹果一样自成体系，它的超算dojo在fsd不断迭代进化的情况下，也在不断磨合进步，进而又推动了fsd的发展。4680等新电池也是特斯拉主导发展出来的。哪怕到现在，新势力出来一大堆了，撇开内饰大屏什么的，电池能不受宁德时代绑架的有几家？而特斯拉就可以。

最后:特斯拉走的商业路线是从高到低，能在保证足够利润的前提下稳定发展，同时产品针对不同用户有不同的型号，还做到了less is more，这一点和乔布斯在世的时候极为类似。

到此，以上就是小编对于特斯拉利润下降71%的问题就介绍到这了，希望介绍关于特斯拉利润下降71%的4点解答对大家有用。